自國(guó)慶期間完成了工程樁的施工后，榮超后海大廈就轉(zhuǎn)入到土方外運(yùn)和內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)施工的階段。土方總量約為6.8萬(wàn)方，設(shè)計(jì)為3道鋼筋混凝土內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)。冠梁以上的第一層約7000方土方已外運(yùn)完成，在此期間還完成了支護(hù)樁頭的破除和支護(hù)樁的抽芯檢測(cè)。除西北角作為臨時(shí)土方外運(yùn)的坡道出入口外，其他部位的冠梁和支撐梁已施工完成，冠梁以下至第二層支撐梁底間的土方量約為2萬(wàn)方，中鐵二局也是趁天氣好，白天加晚上都有安排泥頭車(chē)外運(yùn)每天100多車(chē)，第二層土方已外運(yùn)約有1萬(wàn)方，東南角第二層的支撐梁墊層和鋼立柱上的梁托（鋼）板焊接也已完成，正施工腰梁連接在支護(hù)樁上的植筋和開(kāi)始梁筋的綁扎。

    對(duì)于土方開(kāi)挖和支撐梁的施工總體計(jì)劃安排，項(xiàng)目部同施工單位多次溝通交流，認(rèn)識(shí)上目標(biāo)基本一致，考慮到坑底的施工難度，在第二道支撐梁以上部分增加多些人員和車(chē)輛加快施工，搶一些進(jìn)度，目前的施工進(jìn)度還是可以的。在冠梁和支撐梁鋼筋綁扎過(guò)程中，也出現(xiàn)梁底筋綁扎不到位和梁主筋分布不均勻的質(zhì)量通病問(wèn)題，既有梁截面大和支護(hù)樁錨固鋼筋多的施工困難，最主要還是對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的施工人員在綁扎過(guò)程中監(jiān)管不嚴(yán)，檢查發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題再整改難度更大，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。項(xiàng)目部要求施工單位人員一方面自己提高質(zhì)量認(rèn)識(shí)，還要把這種認(rèn)識(shí)交底給到工人，另外同監(jiān)理人員多到施工地點(diǎn)檢查，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)就整改糾正。施工質(zhì)量和混凝土觀(guān)感有明顯改觀(guān)。

    項(xiàng)目部各專(zhuān)業(yè)對(duì)主體結(jié)構(gòu)施工圖經(jīng)審圖都提出了圖紙會(huì)審的意見(jiàn)，設(shè)計(jì)部召集各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)師也完成了意見(jiàn)的會(huì)審溝通，設(shè)計(jì)院正在修改完善當(dāng)中。與主體施工相關(guān)的支撐梁拆除設(shè)計(jì)和施工方案也召開(kāi)了由雙方設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位都參加的討論，達(dá)成和統(tǒng)一了雙方設(shè)計(jì)互相配合的意見(jiàn)，滿(mǎn)足了換撐和施工的要求。同時(shí)也討論解決了核心筒電梯坑部位土方開(kāi)挖增加簡(jiǎn)單支護(hù)設(shè)計(jì)來(lái)避免塌方。

    冠梁施工完成后，東、南側(cè)有限場(chǎng)地的硬化和洗車(chē)槽已施工完成，后期出土路線(xiàn)改由南側(cè)中部上坑頂東側(cè)出工地走海云路。現(xiàn)在最主要的問(wèn)題是海云路上臨時(shí)路口開(kāi)設(shè)的審批手續(xù)還正在辦理過(guò)程中，希望能加快辦理的進(jìn)度。為確保開(kāi)挖后基坑尤其是地鐵的安全，我們項(xiàng)目部既要監(jiān)控好施工質(zhì)量，也會(huì)努力同中鐵二局一起精心組織、科學(xué)安排好施工任務(wù)，完成年前的目標(biāo)。