榮超后海大廈有2臺(tái)旋挖樁機(jī)在施工主體工程樁和內(nèi)支撐立柱樁。除去鋼筋加工場(chǎng)、泥漿池、不同直徑的鋼護(hù)筒和鉆頭、鏟車(chē)、吊車(chē)、挖機(jī)需占用場(chǎng)地外，剩下的場(chǎng)地非常有限。因此，施工上來(lái)的樁土在夜間能否及時(shí)外運(yùn)就直接影響著施工工作的安排和進(jìn)度的快慢。因旋挖工藝泥漿的原因，樁土泥漿直接外運(yùn)不易，為確保每天都有工作面可安排樁機(jī)施工，中鐵二局積極配合用水泥拌土，及時(shí)解決了外運(yùn)，同時(shí)在樁機(jī)就位位置用磚渣置換鋼板鋪墊來(lái)保證施工安全和質(zhì)量，避免了施工等待，加快了進(jìn)度。截至9月16日已完成工程樁65根（其中大樁30根，小樁35根），剩下27根（其中大樁2根，小樁25根），立柱樁也開(kāi)始施工完成3根。力爭(zhēng)在月底完成全部的工程樁施工。

    施工質(zhì)量和施工振動(dòng)對(duì)地鐵的影響始終是我們關(guān)注的重點(diǎn)。地塊表層為填土和淤泥，每根樁施工時(shí)都按地勘報(bào)告中顯示的深度埋置鋼護(hù)筒，即可避免了塌孔，也可控制軟塑和流塑狀土流向孔底影響到成樁的質(zhì)量。在大樁旋挖成孔過(guò)程中，也出現(xiàn)過(guò)遇見(jiàn)較硬的孤石而施工困難的問(wèn)題，采用小筒鉆分塊施工的效果非常好，減少了振動(dòng)對(duì)地鐵的影響。日常除做好原材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和鋼筋籠的質(zhì)量檢查外，對(duì)樁身入巖深度的管控也是工作的重點(diǎn)。中風(fēng)化持力層因發(fā)育不均，強(qiáng)度不同，尤其對(duì)取芯試驗(yàn)抗壓強(qiáng)度稍低的樁位區(qū)域的入巖情況重點(diǎn)關(guān)注。對(duì)易混淆、裂隙多的巖樣的樁，我們都提前通知地勘人員到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)查看、判定和交底，保證入巖的深度和質(zhì)量。

    一開(kāi)始我們就擔(dān)心樁基施工會(huì)影響到地鐵的變形，在每根樁施工前、后都要求監(jiān)測(cè)單位注意觀察監(jiān)測(cè)變形數(shù)據(jù)，尤其是施工入巖時(shí)間段的變化，從監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)看變形很小，可控可接受，影響甚微。

    受場(chǎng)地周邊道路條件的限制，施工臨時(shí)路口開(kāi)設(shè)的申請(qǐng)會(huì)有很高的難度，設(shè)計(jì)院正在設(shè)計(jì)出入口的圖紙，希望能在車(chē)輛出入方便的位置申辦下來(lái)，能保證后期車(chē)輛出土的進(jìn)度和減少對(duì)地鐵的影響。